現在武鋼不僅參股建設零部件生產基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整車廠。

未來成趨勢

武鋼的想法也是眾多不銹鋼碳素鋼復合管企業的新思路。隨著汽車市場的擴大，數家鋼廠都已將心動轉為行動。就在不久前，首鋼正式啟動了位于房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與廣汽集團合作，介入汽車生產領域。

其中，首鋼的做法更為徹底，首鋼通過收購來打造自己的汽車零部件業務，并且計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等作為新首鋼在北京的主要產業。

幾年前，首鋼就聯合房山國有資產經營有限責任公司及寶安投資發展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業務。

“鋼企整合汽車零部件業務是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優勢，現在把產品延伸到汽車零部件業務，也不會增加開發客戶的成本。”汽車業分析師鐘師認為，“零部件業務或成大型不銹鋼碳素鋼復合管公司的又一投資重點。”

據媒體報道，國家對產能過剩行業已經收緊信貸。那么，不銹鋼碳素鋼復合管企業的資金面現狀如何?鋼協副秘書長屈秀麗介紹，上半年，大中型不銹鋼碳素鋼復合管企業的資產負債率達到69.47%，有的企業達到80%以上，“一些企業資金鏈是比較緊張的”。

鋼企資金緊張從上半年固定資產投資的完成情況中也可以得到印證。截至6月底，重點統計不銹鋼碳素鋼復合管企業完成投資僅占全年計劃投資的7.81%，其他企業的投資計劃執行進度也僅完成31.53%。這說明上半年不銹鋼碳素鋼復合管企業特別是重點統計企業的投資動力不足，也說明企業“手里沒錢了”。

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